REGLEMENTATION ET CADRE LEGISLATIF (JUIN 2007)
Extrait du mémorandum en vue des élections 2007. [Lire]
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CARS 21: RENFORCER LA POSITION CONCURRENTIELLE DU SECTEUR AUTOMOBILE EUROPEEN (MAI 2006)
Le 12 décembre de l’année dernière, le groupe de travail CARS 21 a rendu son rapport final après une année de travail intensif. CARS 21 ou, plus précisé ment, ‘High Level Group for a Competitive Automotive Regulatory System for the 21st Century’ est une initiative importante et originale de la Commission européenne qui se penche sur la compétitivité de l’industrie automobile européenne. Vous trouverez ci-après ma vision des recommandations contenues dans le rapport final. [Lire]
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LES ÉMISSIONS DU TRAFIC ROUTIER EN BELGIQUE 1990-2030 (MARS 2006)
Entre 1990 et 2030 les voitures et les véhicules utilitaires parcourent toujours plus de kilomètres sur les routes belges. Les émissions de polluants, excepté le gaz à effet de serre CO2, diminueront de manière importante grâce aux progrès technologiques. [Lire]
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LA BRANCHE AUTOMOBILE OFFRE AUX JEUNES UN AVENIR QUI ROULE (JANVIER 2006)
En tant que fédération de l’automobile et du cycle, FEBIAC a reçu de ses membres le signal selon lequel trop peu de jeunes qualifiés et motivés affluent vers notre secteur. Nous sommes, à cet égard, manifestement confrontés à un problème d’image. Il semble par ailleurs qu’il y ait encore trop souvent un décalage entre l’école et la réalité de l’atelier de travail. Ce n’est bien entendu pas la faute des écoles et encore moins des enseignants, qui sont obligés de ramer comme ils peuvent. [Lire]
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LA BRANCHE AUTOMOBILE OFFRE AUX JEUNES UN AVENIR QUI ROULE (JANVIER 2006)
En tant que fédération de l’automobile et du cycle, FEBIAC a reçu de ses membres le signal selon lequel trop peu de jeunes qualifiés et motivés affluent vers notre secteur. Nous sommes, à cet égard, manifestement confrontés à un problème d’image. Il semble par ailleurs qu’il y ait encore trop souvent un décalage entre l’école et la réalité de l’atelier de travail. Ce n’est bien entendu pas la faute des écoles et encore moins des enseignants, qui sont obligés de ramer comme ils peuvent. [Lire]
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EURO5 (JANVIER 2006)
La Commission européenne s’est fixé pour objectif d’améliorer davantage encore la qualité de l’air. C’est pourquoi elle a lancé le programme CAFE (Clean Air for Europe). Différents scénarios y sont évalués sur le plan de leur efficacité mais aussi de leur impact économique. [Lire]
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LE MOTEUR DIESEL: UNE TECHNOLOGIE D'AVENIR (NOVEMBRE 2005)
La part de marché du diesel s’accroît d’année en année en Belgique. Les prix pétroliers élevés soutiennent cette tendance mais il y a encore d’autres éléments qui expliquent ce succès. Une bonne affaire pour Kyoto puisqu’un diesel consomme environ 1/3 de moins qu’une voiture à essence du même type. D’autre part, l’on relève une inquiétude croissante concernant les rejets de fines particules de suie. Il n’y a aucune raison de paniquer, les constructeurs automobiles ont la solution. Un petit coup de pouce de la part des autorités ne ferait bien sûr pas de mal. [Lire]
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ACCISES SUR LES CARBURANTS AUTOMOBILES (NOVEMBRE 2005)
Fin octobre, en raison du maintien du prix élevé des carburants, le système à cliquet sur les prix des carburants a été mis au frigo. Nous revenons un instant sur ce système et sur ce qu’il jusqu’à présent coûté à l’automobiliste. La fiscalité sur les carburants automobiles (accises et TVA) représente à elle seule 46% des recettes prélevées par l'Etat sur l'automobile, soit plus de 5,4 milliards d'euros par an. Une source qui n'est pas près de se tarir! [Lire]
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1975-2005: 30 ANS DE PORT OBLIGATOIRE DE LA CEINTURE EN BELGIQUE (NOVEMBRE 2005)
A peine 1 Belge sur 2 boucle sa ceinture de sécurité pour conduire. Pourtant, l’utilitité de la ceinture n’est plus à démontrer. Boucler sa ceinture est sans aucun doute la manière la plus facile de restreindre les conséquences à ‘un accident et de réduire le nombre de victimes de la circulation. Pas mal de conducteurs et passagers ‘oublient’ malgré tout ce réflexe élémentaire qui sauve des vies. FEBIAC estime que le port de la ceinture mérite une attention et un contrôle plus stricts. [Lire]
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LE MARCHE DES VOITURES NEUVES EN 2004 (JUILLET 2005)
Le redressement économique entamé mi-2003 s'est confirmé au cours de l'année 2004. La croissance économique a été principalement poussée par une demande intérieure (+3,2%) et une(+2,2%) consommation privée en augmentation. [Lire]
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PRODUCTIVITE FISCALE DES VOITURES EN 2004 (JUILLET 2005)
Au 1er janvier 2005, 17,1% du parc des voitures circulant en Belgique, ne répondait pas aux normes d’émissions les moins sévères, à savoir EURO 1, obligatoires pour les voitures neuves depuis le 1er janvier 1993. Ces voitures occasionnent une part très importante de la pollution atmosphérique. [Lire]
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E-CALL: DES SYSTEMES AUTOMATIQUES D'APPEL D'URGENCE DANS LES VOITURES NEUVES (JUILLET 2005)
Le 3 février 2005, la Commission européenne et les constructeurs se sont mis d’accord pour équiper tous les véhicules neufs en Union européenne d’un système d’appel d’urgence à partir de 2009. [Lire]
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GAZ F POUR SYSTEMES DE CLIMATISATION (MAI 2005)
Les systèmes de climatisation sont de plus en plus présents dans nos voitures. Le moyen réfrigérant utilisé est un gaz fluoré (R134a) qui a un potentiel élevé d’effet de serre. La Commission européenne a pour cette raison introduit une proposition de directive qui vise un double objectif. [Lire]
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'SOME PREMIERES WERE LOST IN THE SHUFFLE' JAMAIS AU SALON DE BRUXELLES! (MAI 2005)
Le 14 mars 2005, on pouvait lire la phrase suivante dans le magazine professionnel de référence Automotive News: 'So many savory car novelties and concepts packed the Geneva auto show this month that some were lost in the shuffle'. On peut en effet se demander ce qui pousse certains constructeurs à présenter toutes leurs nouveautés sur quelques salons, pour se plaindre par la suite du peu de place qui leur a été réservée dans la presse. [Lire]
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LE PRIX DES VOITURES EN EUROPE EN 2004 (MAI 2005)
L'index PricewaterhouseCoopers et eurocarprice.com du prix des voitures neuves montre que les prix de détail des automobiles en Belgique étaient inférieurs de 2% à la moyenne des pays de la zone euro. Cet indice, prend en compte le prix de détail (soit le prix 'constructeur' toutes taxes comprises) de plus de 100 voitures représentatives dans 19 pays européens. [Lire]
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REGARD DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES SUR LES BIOCARBURANTS (MAI 2005)
En 2003, le transport routier représentait 16,8% des émissions totales de gaz à effet de serre. Il est reconnu que l’évolution du transport routier est étroitement liée à la croissance économique. [Lire]
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LE 4x4: UNE VALEUR SÛRE (JANVIER 2005)
De plus en plus d’automobilistes, parmi lesquels de nombreuses femmes, découvrent les avantages des 4x4 ou véhicules tout-terrain. Il s’agit de véhicules polyvalents qui dégagent un profil dynamique et répondent parfaitement à leurs besoins. Ceci se traduit par une part de marché en constante augmentation. Des critiques s’élèvent cependant dans certains milieux. Ces voitures seraient nuisibles pour l’environnement et dangereuses, tant pour les occupants que pour les autres usagers de la route. L’on n’hésite pas pour cela à brandir des chiffres dépassés et à user de gros mots. Comparer des pommes et des poires reste en fin de compte une occupation populaire. [Lire]
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2005: UNE ANNEE 'FISCALE' POUR L'AUTOMOBILE ! (JANVIER 2005)
La fin de l'année 2004 a été riche en événements en ce qui concerne la fiscalité. Une fois de plus, le gouvernement a choisi l'automobile pour cible. Ainsi, 2005 verra son lot de 'nouveautés' fiscales, plus souvent dans le sens, hélas, d'un alourdissement des charges pesant sur l'automobile. [Lire]
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FISCALITE AUTOMOBILE: ET MAINTENANT? UN ENTRETIEN AVEC LUC BONTEMPS (NOVEMBRE 2004)
En 2003, les recettes que l'Etat a retiré des taxes sur l'achat, la possession et l'utilisation de véhicules a franchi le cap des 10 milliards d'euros. Le seuil symbolique est ainsi atteint. En outre, une révision de la fiscalité automobile avait été annoncée peu avant les dernières élections. [Lire]
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LA PROPENSION A REGLEMENTER NUIT A LA COMPETITIVITE DE NOTRE INDUSTRIE AUTOMOBILE (NOVEMBRE 2004)
Chaque fois que pèse la menace de pertes d’emplois dans l’industrie automobile belge, nombre de responsables politiques prennent soudain conscience de l’importance économique du secteur. Ils concoctent des plans et jurent leurs grands dieux qu’ils vont tout faire pour améliorer la compétitivité de nos usines. [Lire]
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